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　　資深行業(yè)分析師張志勇指出，奔馳空出合資名額的議題本身就是一個(gè)偽命題，“我國2004年發(fā)布施行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只是規(guī)定同類的合資公司至多占兩家，在乘用車領(lǐng)域奔馳一直是有選擇的”。

　　3月14日，停牌三日的北京汽車發(fā)布公告稱，當(dāng)日下午北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）已與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡稱“福汽集團(tuán)”）就“北京汽車意向收購福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán)”簽署《框架協(xié)議》。

　　本次股權(quán)交易完成后，北汽股份及福汽集團(tuán)分別持有福建奔馳35%及15%的股權(quán)，戴姆勒輕型汽車香港有限公司持有福建奔馳50%的股權(quán)。北汽后續(xù)要對福建奔馳的戰(zhàn)略進(jìn)行重新規(guī)劃，將其納入北汽股份整體規(guī)劃中。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，北京奔馳將通過市場渠道和經(jīng)銷體系的優(yōu)勢幫助福建奔馳進(jìn)行市場滲透。中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長蘇暉表示，對于汽車企業(yè)來說，乘用車與商用車成系列的經(jīng)營發(fā)展是今后的一個(gè)發(fā)展方向，對于北汽來說更是一種有益的嘗試。

　　資深行業(yè)分析師張志勇指出，奔馳空出合資名額的議題本身就是一個(gè)偽命題，“我國2004年發(fā)布施行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只是規(guī)定同類的合資公司至多占兩家，在乘用車領(lǐng)域奔馳一直是有選擇的”。

　　福汽集團(tuán)糟糕的業(yè)績已直接導(dǎo)致其要價(jià)底氣的式微，但考慮到此前福汽與東風(fēng)的舊事，張志勇認(rèn)為由于雙方目前只是簽署了框架協(xié)議，之后還將進(jìn)行盡職調(diào)查等多項(xiàng)工作，因此未來走勢不宜早下定論。

　　北汽進(jìn)入“大奔馳”時(shí)代

　　過去的2015年，在汽車市場需求放緩的大背景下，福建奔馳增長乏力，全年銷量僅5753輛，同比下降高達(dá)了48.9%。與之形成鮮明對比的是，得益于北汽自主乘用車、北京奔馳品牌的優(yōu)異市場表現(xiàn)，北汽股份全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷248萬輛，同比增長3.3%，營業(yè)收入3350億元，增長了7.5%，而營業(yè)利潤更是躥升了11.6%，達(dá)到190億元。

　　這一減一增也體現(xiàn)出兩家車企如今的實(shí)力和體量的霄壤之別。在奔馳銷量全面上揚(yáng)、向豪車品牌第一目標(biāo)發(fā)起沖刺之時(shí)，鐘師認(rèn)為收購福建奔馳將為北京汽車貢獻(xiàn)另一業(yè)績點(diǎn)。

　　鐘師在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前北京汽車與戴姆勒集團(tuán)的合作主要集中在乘用車領(lǐng)域，而福建奔馳主營業(yè)務(wù)則為商用車。隨著北汽股份對福建奔馳的股份收購，將有利于北京汽車在體系內(nèi)形成奔馳品牌“乘商結(jié)合”的新格局，而這樣的嘗試在國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中也尚屬首次。

　　他同時(shí)指出，未來戴姆勒集團(tuán)旗下高端MPV車型將有極大可能進(jìn)入北汽股份生產(chǎn)線生產(chǎn)。在當(dāng)下商用車企躋身乘用車市場之際，北汽的做法是個(gè)很好的嘗試和前瞻性的戰(zhàn)略布局，在國內(nèi)SUV火爆之后，正處于價(jià)值洼地的高端商務(wù)車，其潛在盈利能力也極有可能大大增強(qiáng)北京汽車的未來業(yè)績預(yù)期，成為車市下一個(gè)引爆的賣點(diǎn)。

　　記者也注意到，2015年國內(nèi)MPV市場全年銷量210.67萬輛，同比增長10.05%，增長率僅次于SUV細(xì)分領(lǐng)域，可以說未來市場前景仍十分廣闊。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，北汽在收購福建奔馳股份后，還將會(huì)在以往銷售業(yè)績平淡的華南地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)充市場渠道，有望增加和鋪設(shè)全新的生產(chǎn)基地以及完善的經(jīng)銷商體系。對此，北汽董事長徐和誼就曾表示：“北汽的目標(biāo)是以北京為中心，在西北、西南、華南和中南地區(qū)進(jìn)行布局，其中福建奔馳正好可以成為北汽的華南又一個(gè)重要基地。”

　　奔馳在華會(huì)找新伙伴嗎？

　　近年來，各大汽車生產(chǎn)廠商在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的競爭差距已然越來越小，為此跨國汽車巨頭們紛紛把重心轉(zhuǎn)移至新能源汽車與汽車智能化上。德系豪華車三強(qiáng)當(dāng)中，寶馬電動(dòng)汽車成為首個(gè)敲開中國電動(dòng)車市場補(bǔ)貼大門的外國車企，奧迪亦推出了旗下首款量產(chǎn)新能源車型A3 e-tron。

　　反觀奔馳，除了與比亞迪合作的騰勢目前有推出產(chǎn)品外，其首款國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車C350 eL剛于去年的廣州車展推出市場，且宣傳推廣的力度顯然不如其他兩位競爭對手。

　　于是有媒體大膽預(yù)測，北汽對福建奔馳的收購意味著北汽未來也許將為戴姆勒騰出來一個(gè)合資名額，經(jīng)此一役將成全戴姆勒與比亞迪聯(lián)手造車。

　　然而在張志勇看來，其實(shí)奔馳合資席位本身就是一個(gè)偽命題、“我國2004年發(fā)布施行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只是規(guī)定同類的合資公司至多占兩家，福建奔馳拿到的是乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，所以在乘用車領(lǐng)域奔馳一直是有選擇的”。張志勇對記者表示。

　　張志勇指出，對奔馳來說此番動(dòng)作目的在于將資源更加集中優(yōu)化配置。奔馳在中國市場分別與兩個(gè)公司進(jìn)行合作，精力還是很分散。如今的北汽與奔馳深耕多年、合作甚篤，相比其他車企都更有利于幫助其在中國市場的拓展，包括政府資源關(guān)系、市場關(guān)系以及后續(xù)的相關(guān)支持。

　　鐘師也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，首先奔馳就算有合資席位也不見得一定要用掉，而且到底會(huì)用在傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車上也是猶未可知的事情。目前來看，奔馳和北汽股份的合作程度很深，剛剛整合的資源不會(huì)輕易割裂。如果一定要在電動(dòng)車領(lǐng)域謀求合作，無論從哪方面來看北汽都是不二的選擇。

　　北福或掀起重組浪潮

　　其實(shí)早在2008年初，北汽就與福汽就重組福建戴姆勒一事進(jìn)行過接洽。并于2009年7月底簽訂了初步的協(xié)議。令人意想不到的是，燕爾過后卻突然宣布終止。

　　同年10月份，在中國車市的高速增長的背景下福建省出臺(tái)了《福建省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，福汽放棄了重組計(jì)劃，而將精力集中在了獨(dú)立發(fā)展上。

　　時(shí)間轉(zhuǎn)眼到了2011年，由于福汽旗下合資公司銷量低迷，在國家產(chǎn)業(yè)重組的大勢下，重組議題再次擺上臺(tái)面，急于將汽車工業(yè)做大的福建省政府，放棄獨(dú)立發(fā)展的想法。數(shù)度博弈后，憑借著當(dāng)時(shí)中華汽車母公司臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的推介，東風(fēng)在福建省政府引援的諸多對象中占據(jù)了破局先機(jī)。

　　在當(dāng)時(shí)的簽約現(xiàn)場，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東與媒體交流時(shí)一再強(qiáng)調(diào)，與福汽是“戰(zhàn)略結(jié)盟”的關(guān)系，而非“重組并購”。然而從事后結(jié)果來看，彼時(shí)福建汽車集團(tuán)兼福建奔馳董事長廉小強(qiáng)的話頗值得玩味：“像談戀愛一樣，我們想盡可能做到大家雙贏，但一廂情愿的事成功不了”。

　　對此，蘇暉表示這種由政府主導(dǎo)的重組，存在著從企業(yè)、股東到政府等利益相關(guān)方的多方博弈。“這件事情本身不是東風(fēng)非要去收購什么企業(yè)，當(dāng)時(shí)福建省急于要把汽車工業(yè)做大，想引進(jìn)一些大集團(tuán)。”某當(dāng)事人談起當(dāng)初收購福汽的起因時(shí)如是說道。

　　蘇暉認(rèn)為，汽車企業(yè)市場競爭仍未真正開始，其激烈程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到推動(dòng)汽車行業(yè)重組的社會(huì)動(dòng)力，更何況各地方政府撒不開手都欲將汽車培植成本地的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　前事不忘的張志勇也保持著一如既往的謹(jǐn)慎。他認(rèn)為，考慮到此前福汽與東風(fēng)的舊事，由于雙方目前也只是簽署了框架協(xié)議，之后還將進(jìn)行盡職調(diào)查等多項(xiàng)工作，因此未來走勢不宜早下定論。

　　“然而福汽的實(shí)際情況是，隨之時(shí)間的流逝，其要價(jià)的底氣將會(huì)越來越弱，如果再不盡快出手，價(jià)值只會(huì)進(jìn)一步消損”。張志勇如是說。