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　　“電動汽車輻射高”說法不成立 九成以上車型可一次通過安全檢測

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

　　中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國接受經(jīng)濟日報記者采訪時表示，在“政策+市場”強有力的雙引擎驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速實現(xiàn)了由導(dǎo)入期到市場發(fā)展期的過渡，規(guī)模引領(lǐng)全球，具備了完善的政策標準行業(yè)管理體系、技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)體系，以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力、創(chuàng)新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　“我國已成為全球新能源汽車創(chuàng)新的熱土。”李開國認為，我國新能源汽車獨具特色的創(chuàng)新體系，是由“技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)創(chuàng)新”等全鏈條的創(chuàng)新舉措支撐起來的。圍繞“動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子總成、電動汽車智能化技術(shù)、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)”等6個創(chuàng)新鏈頂層設(shè)計布局，加強應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)，目前我國已全面掌握了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。

　　據(jù)介紹，在純電動汽車方面，我國目前已實現(xiàn)了全新純電動底盤平臺的汽車設(shè)計、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、市場化推廣，制動能量回收系統(tǒng)、節(jié)能型電動空調(diào)系統(tǒng)、無線充電系統(tǒng)、電池成組等關(guān)鍵核心技術(shù)實現(xiàn)突破，充分支撐了純電動汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。我國純電動乘用車實現(xiàn)了百公里電耗15kWh、純電續(xù)駛里程300km、最高車速150km/h的水平，形成了層次豐富、滿足市場需求的純電動汽車產(chǎn)品。在純電動客車方面，我國自主化程度較高，綜合技術(shù)水平成熟，解決了關(guān)鍵零部件依賴進口、集成化程度低、成本高等難題，重點產(chǎn)品出口30多個國家和地區(qū)。

　　在混合動力汽車方面，我國具有了自主知識產(chǎn)權(quán)的插電式混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品方案。燃料電池汽車正從樣車進入小批量量產(chǎn)階段，整車設(shè)計開發(fā)還有較大進步空間。

　　對于大眾較為關(guān)注的新能源汽車安全問題，李開國介紹，截至目前，行業(yè)建立了較為成熟的電動汽車標準體系，現(xiàn)行有效標準126項，涵蓋了電動汽車基礎(chǔ)通用、電動汽車整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、充電系統(tǒng)及接口全部四大領(lǐng)域的9個細分領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)表明，在新能源汽車整車安全測試方面，絕大多數(shù)新能源汽車采用了高于國家標準的企業(yè)安全標準，90%以上車型可以一次通過檢測。在新能源汽車發(fā)展初期，車型開發(fā)只依據(jù)傳統(tǒng)被動安全設(shè)計理念、忽略新能源汽車的三電系統(tǒng)在碰撞過程中特殊防護要求等問題，近年來幾乎很少發(fā)生，車輛碰撞安全測試表現(xiàn)效果明顯提升。

　　在主動安全和智能化方面，新能源汽車開始大量搭載駕駛輔助系統(tǒng)。由于國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系尚未健全，車企在產(chǎn)品設(shè)計時均按照與傳統(tǒng)車完全一致的安全指標約束。

　　在動力電池及關(guān)鍵零部件測試方面，通過2018年開展的覆蓋國內(nèi)80%以上電池品牌的測試結(jié)果來看，目前單個產(chǎn)品檢測通過率超過95%，以電池為核心的關(guān)鍵零部件具備較好的安全和可靠性。

　　“消費者擔心新能源車高電壓大電流電器設(shè)備對健康的影響。測試顯示，在行業(yè)普遍關(guān)注的頻段內(nèi)，電動汽車并不會持續(xù)在車內(nèi)產(chǎn)生遠高于燃油車的電磁輻射。通過2018年60個左右樣本跟蹤，新能源汽車行業(yè)整體電磁兼容水平大幅提升，能充分保證車輛安全。”李開國說。

　　(經(jīng)濟日報記者 黃 鑫)