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“金九”汽車產(chǎn)銷大幅下滑 全年負(fù)增長幾成定局

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2018-10-16來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道作者:左茂軒

  “金九”汽車產(chǎn)銷大幅下滑:車市尚未觸底

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 左茂軒 北京報道

  車市的“金九銀十”未在2018年如期而至,對不少廠商而言,今年的“金九銀十”不再是豐收時節(jié),而是一個難熬的深秋。

  10月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年9月汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑。當(dāng)月,全國汽車產(chǎn)銷輛分別為235.62萬輛和239.41萬輛,同比分別下降11.71%和11.55%。其中,乘用車生產(chǎn)202.48萬輛,同比下降11.86%;銷售206.05萬輛,同比下降12.04%。1-9月,乘用車銷量同比增速跌破1%,僅為0.64%。

  隨著汽車銷量連續(xù)出現(xiàn)三個月下滑,業(yè)內(nèi)預(yù)期汽車市場年內(nèi)難以復(fù)蘇。如今擺在中國汽車行業(yè)面前的可能是,乘用車年度銷量或出現(xiàn)近30年來的首次負(fù)增長。

  “9月份的銷量降幅遠(yuǎn)超預(yù)期,我們低估了市場多類因素對消費(fèi)端的沖擊,對車市造成的影響。”中汽協(xié)秘書長助理許海東接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

  負(fù)增長幾成定局

  9月初,中汽協(xié)仍對中國車市維持樂觀態(tài)度。盡管當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示汽車產(chǎn)銷在7、8月下滑明顯,但中汽協(xié)依然維持了全年3%的市場增速預(yù)判,并認(rèn)為“金九銀十”是傳統(tǒng)旺季,市場壓力或會緩解。

  不過,從9月的數(shù)據(jù)可以看到,對此前市場面臨的壓力嚴(yán)重低估。盡管環(huán)比8月保持增長,但同比降幅較大。銷量不僅沒有回暖,各項數(shù)據(jù)的降幅均已超過兩位數(shù)。

  “現(xiàn)在看來,今年出現(xiàn)負(fù)增長的可能性很大。”許海東表示。

  此外,由于往年四季度的基數(shù)大,后續(xù)市場壓力極大。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,后幾個月的銷量難以達(dá)到去年同期水平,且面臨較大的市場缺口,目前來看,汽車消費(fèi)需要寄希望于從明年開始回暖。

  “現(xiàn)在的問題不是全年零增長或者微負(fù)增長,而是負(fù)增長的幅度會是多少,從9月的趨勢來看,肯定不止1%。”許海東說。

  不過,在中汽協(xié)副秘書長師建華看來,銷量下滑也是市場的正常現(xiàn)象。“前兩年的購置稅政策確實(shí)拉動了市場的增速,但也提前透支了部分市場需求,因此今年的車市增速放緩。但這并不能說明中國汽車市場沒有繼續(xù)增長的潛力。”師建華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

  他認(rèn)為,中國汽車市場正在從“量”的增長轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的突破。市場日趨成熟,增量放緩,但是整體呈現(xiàn)出往中高端升級的趨勢。

  “中國整個汽車體量到了3000萬輛的檔次,連續(xù)多年占據(jù)全球第一。市場面臨的問題是剛性存在的,但是,3%的增長和負(fù)3%的增長有本質(zhì)上的區(qū)別嗎?沒有。汽車銷量稍微有點(diǎn)降落,我覺得市場沒有問題,是可以接受的。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,“我們的評判是2030年汽車體量將達(dá)到近4000萬輛,所以中國車市沒有遇到天花板。”

  可以看到,增速放緩,車市的馬太效應(yīng)正在加劇。隨著SUV退潮,自主品牌在與合資的競爭中落入下風(fēng),自主品牌乘用車9月的市場份額繼續(xù)位于40%的市場紅線以下。

  在自主品牌內(nèi)部,表現(xiàn)強(qiáng)勢的頭部企業(yè)逆勢上揚(yáng),但弱勢自主品牌的糟糕銷量并未得到緩解。吉利、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪保持增長之外,其他大部分主流自主品牌銷量下滑明顯,一汽奔騰、一汽夏利、長安、長城、東風(fēng)、北汽等車企的自主板塊持續(xù)低迷。

  “對于一個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展來說,這是一個機(jī)遇。很多發(fā)展當(dāng)中的問題,有可能會被高速增長所掩蓋。當(dāng)我們進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展階段面向增速換擋的新形勢下,我們要看整個汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和汽車產(chǎn)業(yè)的活力是不是在增強(qiáng),結(jié)構(gòu)是不是在優(yōu)化,創(chuàng)新能力是不是在提高。當(dāng)然,在這個過程當(dāng)中,可能會有優(yōu)勝劣汰的機(jī)制出現(xiàn),不排除有一些不符合市場的技術(shù)、產(chǎn)品甚至企業(yè)在退出。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東對記者表示。

  是否需要政策刺激?

  車市的“寒流”也讓經(jīng)銷商“負(fù)重”前行。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月均處于警戒線之上,經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況欠佳。

  在未來的一段時間內(nèi),經(jīng)銷商還將繼續(xù)面臨經(jīng)營風(fēng)險增大的壓力。一方面,年底“去庫存”的廠商將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁到流通環(huán)節(jié),造成經(jīng)銷商流動資金困難;另一方面,需求不足使得市場缺乏增長動能,為了清倉經(jīng)銷商不得不實(shí)施激烈的價格戰(zhàn)。

  庫存壓力短期內(nèi)難以緩解,經(jīng)銷商或許會面臨長期的雙向壓力。在不少汽車業(yè)內(nèi)人士看來,車市低迷或?qū)⒀永m(xù)至明年和后年。

  “未來在2-3年內(nèi)增速相對會比較低。”威馬創(chuàng)始人沈暉對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩則認(rèn)為,中國車市今年下半年將繼續(xù)下行,明年可能更加糟糕,這種低迷將成為未來至少三年左右的“新常態(tài)”。

  多位業(yè)內(nèi)專家和車企高層對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,若無政策刺激,車市難以回暖,將持續(xù)低迷。

  10月11日,有外媒報道稱,中國汽車流通協(xié)會9月向政府提交文件,提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%,以此刺激汽車消費(fèi),緩解市場壓力。

  對此,10月11日晚間,中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者回應(yīng)稱:“9月,協(xié)會確向政府有關(guān)部門遞交了協(xié)會對當(dāng)前汽車市場出現(xiàn)的問題的若干建議。但沒有此建議!”據(jù)悉,流通協(xié)會提出的建議主要與調(diào)整二手車稅收政策、發(fā)揮汽車金融拉動消費(fèi)引擎作用、研究開發(fā)我國農(nóng)村汽車市場等相關(guān)。

  乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,車輛購置稅的降低對車市是有積極意義的,對調(diào)節(jié)消費(fèi)非常有價值,能夠起到促進(jìn)消費(fèi)的作用。

  “從長遠(yuǎn)眼光來看,小型車購置稅補(bǔ)貼政策有利于國內(nèi)車市平穩(wěn)發(fā)展,這樣的積極政策理應(yīng)成為常態(tài)化,而不應(yīng)成為短期政策。”許海東表示。

  不過,中汽協(xié)副秘書長師建華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,中汽協(xié)不會作出購置稅減免相關(guān)提議。

  “政策的頻繁變動不利于中國汽車市場的健康發(fā)展,希望市場能夠自然地增長。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系,無需再單純將高速增長作為行業(yè)發(fā)展目標(biāo),更加重要的是擺脫外力幫助,提升品質(zhì),實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”師建華表示。

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