在汽車整車關稅調整滿月之際，記者走訪多家4S店發現，進口汽車價格并沒有像消費者預計的那樣大幅降低。事實上，影響進口汽車的最終銷售價格的因素比較復雜，僅僅是關稅降低對車價影響非常有限，消費者需要理性看待
“進口車的降幅從幾千元至20萬元不等，大部分都在5萬元左右，不同的車型具體價格也不一樣，總體降幅8%上下。”在汽車整車關稅調整滿月之際，記者走訪了奔馳、奧迪、寶馬、捷豹路虎等4S店，但不少消費者反映，進口車價格降幅并不如自己的預期。
家住海口市藍天路的市民蔡先生甚至還向記者吐槽，“前后跑了幾家4S店，發現個別車型的銷售指導價格雖然調低了，但終端汽車的優惠幅度變小或者被取消掉了，算下來購車價并沒有便宜多少，要買進口車，還得再等等”。
這究竟是怎么回事呢？今年5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號稅率降至6%。一時間，進口車價格將“大降”的說法滿天飛。
“整車關稅下調10%，并不等于汽車售價會同比例下降。”汽車分析師鐘師解釋，汽車價格是由市場、稅率等多方面因素決定的，關稅只是其中因素之一。現在普通消費者常把進口汽車關稅誤以為是綜合稅率，實則不然。綜合稅率包含了關稅、消費稅、增值稅和車輛購置稅等，排量越大的進口汽車，綜合稅率越高。如果僅僅只是關稅下調，帶來的價格影響也就越不明顯。
更值得關注的是，中美經貿摩擦也增添了部分進口車價格的不確定性。以特斯拉為例，此前受益于中國宣布下調關稅10%的利好，特斯拉5月22日當晚即率先宣布全系車型降價，幅度從4.8萬元至9.0萬元不等。其中，特斯拉Model XP100D從原價140.56萬元降到了131.6萬元，降幅約7%。不過，好景不長，由于美國對中國發布了新一輪加征關稅清單，中國不得不對美國整車進口關稅由15%上調至40%。受此影響，特斯拉售價“不降反漲”。其中，Model XP100D售價又從131.56萬元上漲至157.22萬元，漲幅高達25.66萬元。
除了特斯拉、林肯等大部分美系品牌外，奔馳和寶馬這兩個德國品牌，也有部分車型因為在美國生產面臨更高額的進口關稅，如奔馳GLE、GLS兩款SUV，寶馬的X4、X5、X6車型等。
在位于朝陽區通惠河畔的北京波士通達奔馳汽車店，銷售人員無奈地告訴記者，盡管奔馳各系列車型均有價格下調，但是GLE、GLS這兩款車型因為在美國生產，價格可能回調至最初的價格。記者隨后查詢梅賽德斯-奔馳中國官網，結果顯示目前其從美國進口的兩大車系——奔馳GLE和CLS官方指導價格均有上調，整體漲幅在2.80萬元至13.50萬元之間。北京星德寶汽車服務銷售有限公司銷售人員則反復提醒記者，“要買趁早，部分進口寶馬SUV車型也有可能價格回調，甚至會高于關稅下調前的價格”。
“降幅之所以不大，還在于關稅下調之前，進口車市場上普遍有5%到15%的讓利促銷。”一位進口車經銷商坦言，在廠商指導價下調之后，終端成交價格是否還會在原來促銷讓利的基礎上再度降價，其實并不絕對。他告訴記者，影響經銷商的終端價格制定因素，不僅包括成本、稅費、車輛運輸、商檢、倉儲、許可證等費用，還包括供求關系、競爭態勢、返利預期、經銷商利潤等，需要一個非常繁雜的體系來計算，不是直接根據廠家指導價“一減了之”。他還提到，有些品牌以進口車關稅下調當天為分水嶺，也同步調整了對經銷商的返利政策，“如果返利幅度縮水，終端價格不如大家預期，這并不難理解”。
（經濟日報記者 楊忠陽）
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