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5月3日，《每日經濟新聞》記者獲悉，曾在多家車企任職的曹志綱將加盟觀致汽車，擔任公司銷售及網絡開發執行副總裁。這是繼上周原沃爾沃汽車亞太區副總裁寧述勇之后，觀致汽車在10天之內引進的第二位副總裁級別管理者。
“此前孫曉東負責市場和銷售，現在把這一職位拆分，由寧述勇和曹志綱分別負責。”觀致汽車相關負責人表示。
至此，觀致汽車由CEO劉良、市場及公關執行副總裁寧述勇、銷售及網絡開發執行副總裁曹志綱組成的管理層浮出水面，成為觀致汽車完成下一階段任務的“關鍵先生”。
本屆上海車展上，觀致汽車董事長陳安寧接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，觀致汽車目前面臨的主要問題有兩點：一是擴大銷售網絡；二是提升產品認知。
顯然，這兩個“問題”接下來的負責人分別是曹志綱和寧述勇。
作為自主品牌車企布局高端的先行者，觀致汽車的發展道路并不順暢。2017年，自主品牌高端化成為趨勢，在這輪集體突圍中，觀致汽車也迎來新階段。在今年實現現金流為正目標后，觀致汽車將在2018年上半年開始產品迭代。
管理層再度“換血”
3月21日，空缺超過一年的觀致汽車CEO職位落地，由原觀致汽車COO劉良擔任，這是觀致汽車產品上市三年多時間里的第三任CEO。此后僅1個月左右時間，觀致汽車完成了寧述勇和曹志綱兩位執行副總裁的任命。
至此，“劉良+曹志綱+寧述勇”組成的觀致汽車新管理層團隊基本成型，這能為觀致汽車帶來哪些新變化，成為業界關注焦點。
畢竟，當初以“汽車行業還需要一個新品牌嗎？”為口號橫空出世的觀致汽車，近年來受到管理層變動、品牌認知度、銷量、渠道、資金缺口等種種質疑，發展情況頗為艱難。
“觀致汽車的確走了一些彎路，”陳安寧向《每日經濟新聞》記者坦言，但是，內部情況比外面的擔憂好很多，從財務指標、產品布局等方面來看，我們目前走在良性發展的道路上。
在財務數據方面，根據公開數據顯示，從2013年推出產品至今，觀致汽車連年虧損：2014年虧損額為22億元，2015年虧損額為25億元，2016年全年虧損20億元，三年累計虧損近70億元。
對此，劉良明確表示，“今年觀致的主要目標就是要努力實現運營現金流為正，并引入全新戰略投資者。在經銷商網絡建設方面，今年觀致要加速渠道下沉，要從115家拓展至200家。”
觀致到底缺什么？
2017年是觀致汽車誕生的第10年，也是自主品牌集中突圍高端化的一年。
“大家愿望是一致的，市場需要新品牌，也看到了機會。”陳安寧向《每日經濟新聞》記者表示，幾年前，觀致提出來直接和合資品牌競爭，大家都覺得不太合理，要我們降低價格。但現在，我們的伙伴多了，大家不是一個競爭關系，因為市場足夠大，而是應該協同。
實際上，與吉利集團旗下高端品牌領克相似，觀致汽車的研發流程、產品體系完全按照全球化標準打造，并以此積累了最初的用戶口碑。但是，由于新車型節奏并沒有及時跟上，觀致汽車上市以來的車型至今沒有迭代，在快速競爭的汽車市場中久未發聲。
“從產品迭代角度來講，我們已經有一個非常詳盡的計劃，我們目前的計劃在2018年上半年，推出觀致3轎車中期改款。”觀致汽車副董事長Dan Cohen向《每日經濟新聞》記者表示，除了現有產品的改款迭代，新的產品也有計劃。
此外，Dan Cohen也強調：“我們目前解決的主要問題，一是不斷擴大我們的銷售網絡，還有是繼續持續提高我們產品的認知，品牌的認知，觀致品牌還是需要花費一定的時間、金錢投入的，但是這個行業里面沒有任何的捷徑可以走。”
無論是產品迭代，還是擴網、品牌認知度建設，觀致汽車都需要加快速度。畢竟，在中國汽車市場集體高端化的進程中，作為先行者的觀致汽車，目前先發優勢并不明顯。
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