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寧德時代新能源：打造動力鋰電池行業(yè)的龍頭

2016-12-27來源：蓋世汽車網

　　寧德，中國東南部的一座三線城市，它的郊區(qū)有一座繁忙的城鎮(zhèn)。在多數(shù)人看來，這里似乎都不可能是未來全球汽車技術領導者的總部所在地。

　　然而寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“CATL”）已穩(wěn)步從這里走向了全國領軍者的位置，甚至走出中國，走向世界。而這也正得益于中國自上而下的行業(yè)政策鼓勵——向價值鏈上游挺進，潔凈已被污染的城市環(huán)境，向電動汽車行業(yè)轉型。

　　面對日韓企業(yè)的競爭，中國在過去一年將其汽車鋰電池產能增加了兩倍，以滿足激增的電動汽車銷量。

　　公司CEO黃世霖于上周表示，今年10月完成第二輪大規(guī)模融資后，公司估值達到800億元人民幣（約合115億美元）。

　　CATL希望可以在中國掛牌上市，為未來的300億提供有力的融資支持，CATL有望成長為全球動力鋰電池行業(yè)的主導力量。

　　事實上，CATL已經在汽車動力鋰離子電池產量上超越了LG化學，并對松下和獲得巴菲特投資的比亞迪窮追不舍。

　　此外，CATL還計劃到2020年時將產能擴大六倍，達到50GWh，屆時可超越特斯拉在內華達建設的超級工廠。

　　“我們仍將跟著國家的規(guī)劃走，”黃世霖說，“希望到2020年的時候，我們在產品的性能和價格上都是世界的領導者。”

　　這家五年前才剛剛創(chuàng)立的公司，已經走出中國，在瑞典、德國和法國設立了辦事處，并計劃在歐洲建設工廠。公司內部人士表示，由于簽訂了保密協(xié)議，他們目前只能透露寶馬一家客戶。

　　盡管渴望擴張，但由于高度依賴于政府政策及行業(yè)技術日新月異，這個新興行業(yè)并非毫無風險。

　　A123，一家美國汽車電池制造商，就由于居高不下的電池成本和日漸枯竭的訂單量，在短短三年內就從IPO走向了破產。

　　“人們認為我們是一家十分成功的大企業(yè)，但在我們看來，每天都如履薄冰，”市場總監(jiān)楊琦說，“市場環(huán)境和技術瞬息萬變，如果我們驕傲自滿，跟不上形勢，在三個月內就可能失去競爭力。”

　　打造龍頭企業(yè)

　　業(yè)內人士認為，若成為國內的行業(yè)龍頭，電池企業(yè)須以中資主導，才更有資格享受補貼和其它政策支持。

　　在創(chuàng)辦CATL之前，曾毓群先創(chuàng)立了新能源科技有限公司（簡稱“ATL“），這家公司的控股公司為日本TDK集團控資。

　　楊琦表示，ATL最初持有CATL少數(shù)股份，但目前CATL已經完成股份的回購，成為一家純中資企業(yè)。

　　ATL與CATL依然保持著密切的關系，ATL和CATL位于同一個工業(yè)區(qū)。

　　國家政策支持

　　政府對電動汽車的支持推動了電池等零部件的市場需求，與此同時，中國政府還出臺了其它政策促進小型企業(yè)整合或退出，這些政策同樣會使CATL這樣的行業(yè)領導者受益。

　　工信部上月透露，目前正在商議制定新規(guī)，將電池制造企業(yè)的最低產能要求提升40倍左右，達到8GWh。

　　目前只有比亞迪和CATL能勉強達標，但據(jù)中國媒體分析，明年合肥國軒和天津力神亦有可能達到這一標準。

　　楊琦表示，政府對電池行業(yè)的補貼遠低于給予電動汽車行業(yè)的補貼，后者僅去年就達到了45億美元。

　　他說，CATL作為僅有的三家電池制造企業(yè)之一，與合肥國軒、天津力神一起被列入中國“十三五規(guī)劃”的承接企業(yè)中，若能達標，便能獲得約1500萬美元的政府獎勵。

　　需要達到的指標有：在2020年將每瓦時的電池成本減少一半，降至1元人民幣（0.144美元）以下，并將電池能量密度提升三分之二。

　　為了實現(xiàn)這一目標，CATL加大研發(fā)投入，聘請了1000多名在各學科擁有杰出背景的員工。

　　“他們的研發(fā)投入相當大。”中國汽車工程學會理事長付于武如是說，他看好該公司能成為全球領導者。

　　“他們擁有很大的規(guī)模，并已獲得中國這個巨大市場的支持，結合此種種優(yōu)勢，他們會在國際化的進程中做出不俗的表現(xiàn)。”他說。