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本報記者 王欣 北京報道
進入12月，奧迪全系車型都在上調價格，這也是繼11月10日以來，奧迪與上汽傳出合資消息后，奧迪經銷商就大幅虧損展開的一場“自救”行動。
“每輛車漲價至少一萬多塊錢，平均每車漲了至少5個點。” 12月4日，當21世紀經濟報道記者走訪到北京一家奧迪4S店時，銷售人員告訴記者，從11月28日起，奧迪全系車型價格已經在調整了。
隨后，記者又走訪了另一家奧迪4S店，銷售人員坦承，價格現在非常不穩定。“全國的奧迪車都在漲價。今年下調的幾率比較小，有可能還會往上調。”
“漲價”的消息源于一張圖片。11月30日下午，一張奧迪經銷商集體漲價的照片在朋友圈廣泛流傳，稱奧迪全系產品價格上漲2%—3%。與此同時，奧迪經銷商聯會代表正在就此前廣泛流傳的“三點訴求”進行長時間談判。
不過，“集體漲價”一詞，挑起了奧迪經銷敏感的神經。一位資深銷售人員告訴記者，“集體漲價”一詞本身并不正確，在中國，幾乎所有奧迪車型都低于采購成本銷售，“當銷售價格低于采購成本價，就是在破壞市場秩序，也構成了傾銷。可是，誰去管這種破壞市場的傾銷行為。”
“這是各家根據庫存情況調結構所為，但此次會要求廠家正視經銷商庫存高企的現象，不要再壓庫，使經銷商庫存回到合理1.0范圍，所以不應該理解為各家漲價，更應理解為理性銷售。這個行為并不像以前因為廠家目標壓力高、庫存和資金緊張而盲目甩貨，所造成的踩踏式混亂。”上述銷售人員告訴記者。
談判持續七小時
眼看 “奧迪方面不回復，經銷商12月1日不再提車”的期限就要到了，11月30日晚，從流通協會的會議室傳來消息，奧迪中國總經理魏永新代表奧迪股份公司，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明及執行副總經理荊青春代表一汽-大眾奧迪，九家經銷商組成的談判團隊與中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會（籌）秘書長宋濤代表奧迪經銷商，經過七個小時的談判和溝通之后，奧迪AG暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判。
轉天，奧迪官方首次正面回應了經銷商渠道話題，奧迪中國總經理魏永新具名聲明“奧迪對一汽-大眾奧迪經銷商重申承諾”發出，宣告與經銷商和解。
12月1日，正值上汽召開股東大會，上汽董事長陳虹在股東大會上強硬表態：“與奧迪合作不會有變化。”
之后，上汽與奧迪合作一事再掀波折。外界認為，奧迪與上汽暫停合作，只是奧迪沒想好萬全之策下的緩兵之計。
“這只是一種官方語言，陳虹怎么不敢承認和正面回應奧迪公司暫緩聲明一事？如果上汽未來單方面另辟渠道，那意味著德國人將背棄契約精神。” 12月1日，一位參與11月30日三方談判的奧迪經銷商代表對21世紀經濟報道記者說。
上述人士表示，奧迪與上汽合作開啟是有嚴格約束條件的，要在經銷商長期穩定盈利下且奧迪聯會同意下才可能開啟商談。“起碼在銷售渠道和網絡發展這件事情上，如今經銷商擁有一票否決權。”
據了解，在奧迪與經銷商談判的七個小時中，雙方除了對文件和聲明進行字字推敲和認同之外，還就優化經銷商利潤率、銷售網絡管理及奧迪未來經銷商網絡充分考慮一汽-大眾奧迪經銷商利益等議題達成了彼此理解。
除暫停“上汽奧迪”合資一事外，經一汽集團同意，任思明和荊青春已經開始組織商談團，對“確保現有一汽大眾奧迪經銷商網絡現有和未來的競爭力和盈利能力、提高奧迪銷售事業部區域銷售網絡經營管理能力”兩個議題進行處理和解決。
也就是說，奧迪銷售事業部正在準備幫助經銷商克服困難，并對經銷商2016年經營虧損等一系列損失進行補償，不過目前額度尚未確定，需要雙方共同協商并達成認同。
經銷商會拿到什么補償？
上月11日，中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會（籌）問詢函內容表明，奧迪品牌增長乏力、新產品推出緩慢，導致奧迪品牌經銷商普遍陷入虧損狀態。
這種局勢下，奧迪經銷商普遍認為，如果奧迪在中國的銷售目標未根據市場變化進行調整，導致一些經銷商的庫存周期長達兩個月之久，企業正常經營面臨很大壓力。
令經銷商感到安慰的是，奧迪方面和經銷商正在就賠償事宜展開系列討論。
“2016年虧損補償以及如何保證2017年以及之后的經銷商盈利，補償標準是什么？減量還是降價？還是通過穩定的市場秩序？我們之后都會展開一系列談論。”一位奧迪經銷商高層對記者表示。
記者從經銷商處了解到，目前奧迪經銷商謀求核心利益和基本投資回報率，為此，他們將就四個損失尋求補貼賠償：一是2016年經營虧損；二是三分之一渠道過剩投資損失；三是品牌貶值造成資產和商譽貶值損失；四是資本估值的貶值損失。
“以前我們一個店可能會賣五個億，現在一個億就不錯了；另外單就資本估值的貶值來說，當上汽與奧迪合作傳出消息后，其中有一家經銷商上市公司股票資產縮水30億。”上述經銷商代表說。
接近奧迪的業內人士告訴記者，通過幾次談判，奧迪方面也基本了解市場情況，基于經銷商虧損情況以及2個月的庫存，奧迪廠家承諾12月份不再壓庫，允許經銷商可以自行根據經營狀況來調整庫存，消化虛報，讓價格回到良性軌道。
據悉，2017年奧迪廠家商務政策已經有所改變，廠家給經銷商的固定返利從4個點提高至6個點。
“正常情況下，五個點是經銷商的賣車成本，沒有五個點，奧迪官方也會承認經銷商虧錢。奧迪廠家美其名考慮到要讓經銷商掙錢，才給到經銷商‘5＋1’個點。”上述經銷商代表對記者無奈表示。
根據乘聯會的數據，今年前10個月，一汽-大眾奧迪在華累計銷量為45.4萬輛。由此看來，經銷商按需補貨，集體調價也基本遏止盲目甩貨行為，所以12月份奧迪的提車量不會太大，盡管11月份能夠保持4萬左右的銷量，但年銷量59.9萬輛的目標恐也無法實現。
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