,,

公司經(jīng)略

戰(zhàn)略決策

美媒：中國因素迫使豐田公司進入電動汽車市場

字號：大中小

2016-11-29來源：參考消息網(wǎng)

　　參考消息網(wǎng)11月28日報道美媒稱，晚來的人只有剩飯吃，對豐田汽車公司來說，剩飯可能不太好消化。　

　　美國《華盛街日報》網(wǎng)站11月25日報道，在回避電動車大眾市場多年之后，作為全球第一大汽車生產(chǎn)商的豐田汽車上周終于放棄了與這個市場的對抗，該公司悄然發(fā)布公告稱，將在公司內(nèi)部組建一個生產(chǎn)電動車的部門，作為達到零排放標準的另一種方式。

　　雖然全球超過70%的混合動力車是由豐田汽車生產(chǎn)的，而且該公司也一直積極支持造價高昂的燃料電池車輛，但該公司還沒有完全接受電動車的概念。在馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉（Tesla Motors Inc.， TSLA）開始專注于燃料電池車輛的開發(fā)時，豐田汽車曾對該公司進行過投資，但之后很快撤出了投資。

　　那么是什么因素最終把豐田汽車拉進了電動車市場呢？簡而言之，是中國。

　　中國這一全球最大的汽車市場正在全力推廣生態(tài)友好型車輛，中國政府出臺了一系列的監(jiān)管規(guī)定，這些規(guī)定將對電動車、插電式混合動力車和燃料電池車產(chǎn)量不夠的汽車生產(chǎn)商進行處罰。簡言之，到2018年，此類車型的數(shù)量必須占到一家汽車生產(chǎn)商總產(chǎn)量的8%，而且這一比重還將進一步上升。中國媒體稱，這些規(guī)定實際上將把那些不具備新能源車輛生產(chǎn)能力的汽車廠商擠出市場。

　　此舉干系重大。眼下，豐田汽車在中國市場已經(jīng)處于落后地位，1-10月在華銷量僅同比增長8%，而整體乘用車銷量同比增長15%。豐田汽車在其中國合資公司中已經(jīng)退居次要地位，把戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)讓給中資合作伙伴。

　　麻煩的是豐田汽車起步太晚。大眾汽車（Volkswagen）有1/3銷售額來自中國市場，該公司計劃在中國生產(chǎn)電動汽車，并公布了在未來10年成為全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者的計劃。

　　與此同時，豐田汽車談到了在中國繼續(xù)測試氫燃料電池車型（即該公司所謂的終極環(huán)保汽車）的計劃。但氫燃料汽車接受度仍不高，在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面有更遠的路要走。等豐田汽車可以量產(chǎn)電動汽車的時候，政府可能已經(jīng)不再提供慷慨的購買補貼了。豐田汽車可能已經(jīng)錯失良機了。

　　在中國取得成功的全球汽車制造商知道，廠商必須要適應(yīng)本地市場，而不是反過來讓市場適應(yīng)廠商。豐田轉(zhuǎn)變觀念的速度似乎還不夠快。

延伸閱讀