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QQ淪為“雞肋” “中學生”奇瑞仍在路上
實習記者 王躍躍 北京報道
曾經“擠破頭”的A00級轎車市場，如今利潤空間被大幅度擠壓。面對節節敗退的市場形勢，即便是“中國小車王”的奇瑞QQ也喪失了爭奪欲望。這款2003年便已上市，至今累計銷量已超百萬輛的車型在見證了奇瑞幾度起伏之后，由于其市場份額不斷萎縮，已經淪落為“雞肋”產品。奇瑞公關部的內部人士坦承，“微型車市場已經無利可圖，QQ其實早已被置于邊緣地帶。”
近年來，全面步入“戰略2.0”時代的奇瑞確實對QQ鮮有動作——既不做技術升級，也不推降價促銷。這是否意味著在2.0時代戰略轉型攻堅戰中的奇瑞將徹底放棄QQ？上述內部人士還向《華夏時報》記者透露，未來奇瑞將對QQ有所調整，使之得以參與到“戰略2.0”中。
不再“賣萌”的QQ
面對曾是“品牌代名詞”的QQ車型，奇瑞可謂糾結。
2003年，奇瑞QQ正式上市。憑借“同等價格配置最高，同等配置價格最低”的超高性價比優勢，奇瑞QQ一直都是5萬元以下微型車市場的“頭牌”。數據顯示，2012年，奇瑞QQ以14.4萬輛的銷售成績，占據了A00級車28%的市場份額。
不過，成也蕭何敗也蕭何。曾在中國市場取得巨大成功的QQ系列產品，在奇瑞品牌進行戰略轉型時，反倒成了其背在身上的沉重歷史包袱，給品牌提升帶來極大阻礙。
2013年，奇瑞開展戰略轉型，將奇瑞、開瑞、威麟和瑞麟四大品牌整合，啟用全新品牌LOGO。與此同時，奇瑞還重新梳理產品系列，并劃分為瑞虎、QQ、艾瑞澤、風云四大車系，將定位重復的產品進行刪減。奇瑞為QQ系列車型規劃了一條“精品化”路線。“未來奇瑞在A00級市場上將只有QQ一款產品，而且這款產品會在奇瑞的產品序列中永存下去。”彼時，時任奇瑞汽車總經理助理的黃華瓊對QQ信心滿滿。
然而，A00級轎車市場的份額卻在不斷萎縮。因為利潤較低，絕大多數國內車企已經不再推出微型車新品。數據顯示，2005年，A級以下微轎的市場份額為38.1%；到2013年，只占20%左右。
因為A00級轎車市場無利可圖，奇瑞也不愿意繼續“賠本賺吆喝”，遂將旗下QQ系列產品置于邊緣地帶。“我們對QQ早已‘放任自流’。”一位奇瑞內部人士向記者表示，2013年以來，奇瑞沒有推出改款車型，也沒有營銷舉措。
數據顯示，6月，QQ 1.1L的產銷量均為1959輛，而其他排量的產品均無產銷數據。對此，汽車分析師張志勇直言，“QQ已經淪為奇瑞的一塊‘雞肋’。”
“2.0”時代主打年輕化
事實上，去年12月，奇瑞在完成累計銷量500萬輛的同時，就正式對外發布了“戰略2.0”計劃。在奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧看來，“在戰略2.0階段，奇瑞希望借助當前體系和品質的基礎，全面打造新的清晰的品牌形象和更高的技術能力，全面提升產品競爭力。”
被邊緣化的QQ要想趕上2.0時代，必須像它的兄弟產品一樣，按照奇瑞轉型的節奏做出調整。
作為2.0時代首款產品，艾瑞澤5不負眾望。相比2015年全年艾瑞澤7銷量22595輛，月均銷量不足2000輛；全年艾瑞澤3銷量15623輛，月均銷量僅為1300輛的低沉局面，今年5月份艾瑞澤5的銷量已達1.1萬輛，位居自主品牌的第二位，“已經出現供不應求的現象。”奇瑞汽車總經理助理金戈波在近日召開的“生·動—Life in motion”設計師沙龍上對記者表示，艾瑞澤5一定程度上改變了奇瑞在轎車市場銷量不振的現狀。
奇瑞股份公司副總經理兼營銷公司總經理高新華分析認為，艾瑞澤5的強勁表現得益于奇瑞的年輕化戰略。“在艾瑞澤5的客戶中，85后、90后占比高達百分之七十。”
嘗到甜頭的奇瑞還將進一步擁抱年輕化，其“把艾瑞澤5的設計理念延續到瑞虎7上，滿足年輕消費者對于動感、時尚且個性十足等需求。”奇瑞汽車造型執行總監James Brian Hope表示。而據金戈波透露，奇瑞還將推出2016款艾瑞澤7，進一步完善奇瑞2.0時代車型布局。
奇瑞對年輕化的追求不只發生在產品層面，也體現在人才隊伍的打造上。自去年中旬以來，奇瑞先后任命高新華、張國忠、朱國華三位70后干部為奇瑞汽車副總經理，以此宣告奇瑞迎來一個更為年輕化的人才時代。
從產品2.0到人才2.0，老牌奇瑞修煉數年重回戰場，“目標直指自主品牌的領先地位。”陳安寧稱。
走在通往“大學”的路上
奇瑞順利步入2.0階段，是基于其近幾年來持續不斷的戰略轉型。然而，轉型帶給奇瑞的是排名和銷量大幅下跌的陣痛。
數據顯示，2010年，奇瑞銷量高達68.2萬輛，同比增長幅度36.3%，成為自主車企中力壓群芳的排頭兵。然而到開始“大刀闊斧”轉型的2013年，奇瑞全年銷量42.32萬輛，同比下滑幅度近乎20%。
回顧當時，奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍認為，盡管彼時奇瑞的規模已經做大，但品牌建設、產品升級、產品質量卻是短板。“即使跌出銷量前十，奇瑞也下決心要革自己的命，進行戰略轉型。”尹同躍稱。
通過“回歸一個奇瑞”的戰略轉型以及一系列體制內部調整，奇瑞的市場銷量在2013年大幅下跌之后開始出現起色——2014年、2015年，奇瑞年銷量分別為45.53萬輛和55.01萬輛，同比增長4.2%和8.3%。
與銷量回升相比，更令尹同躍欣慰的是奇瑞在經營質量和產品質量層面的改觀。據上述奇瑞內部人士介紹，“2013年初，奇瑞單車平均售價僅為5.4萬元，至2013年底，這一數字提升到超過7萬元。而到2015年底，奇瑞的平均單車售價已經提升到8.4萬元以上。”而據J.D.Power亞太公司發布的《2015年度中國新車質量研究(IQS)報告》顯示，奇瑞E3在眾多車型中脫穎而出，獲得緊湊型轎車第一名，而瑞虎3在緊湊型SUV細分市場中位居行業第三名，自主品牌第一名。
上述這些指標均表明，經過前一輪戰略轉型后，奇瑞開始步入綜合體系競爭力的上升通道。不過，在金戈波看來，進入2.0時代的奇瑞還將繼續對其平臺、產品、動力乃至營銷、戰略等各個環節進行戰略調整。
“我不認為奇瑞今天翅膀已經硬了，但奇瑞這個方向是走對了。如果說過去的奇瑞是小學生，那么現在已經成長為中學生了，離大學畢業更是還有相當長的一段路要走。”陳安寧稱。
對于步入2.0時代的奇瑞來說，2016年將是其戰略轉型“攻堅戰”的開局之年，同時也是其產品大年。“在新產品、新品類的釋放下，2016年奇瑞的總銷量將增長3倍以上。”尹同躍自信滿滿。
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