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　　面對蓬勃發展的售后市場，德國博世、美國輝門、米其林等汽車零部件企業都紛紛加大售后市場的投入，這些大的汽車零部件企業在增加網點的同時，也在網絡平臺上建立旗艦店。

　　博世終端渠道擴張試驗

　　2013年9月，德國博世在成都建立博世汽車專業維修直營店，這是繼博世在2012年12月在北京建立博世汽車專業維修直營店之后的又一家直營店。

　　博世汽車專業維修成都直營店建筑總面積為1250平方米，其中維修區占地1000平方米，配備12個工位，并且擁有一支32人的專業服務團隊。作為博世 汽車專業維修在華網絡的一員，成都直營店將為汽車用戶提供一站式汽車維修和保養服務，包括發動機診斷、制動檢查、懸掛和四輪定位、車身修復、汽車噴漆和美容等。

　　博世認為，直營店可以更加貼近中國這一全球最大的汽車市場、更好地了解中國汽車用戶的需求。通過更好地了解市場和汽車用戶的需求，提供更加適合的產品和服務給維修站業務合作伙伴，從而為當地的汽車用戶提供更好的服務。

　　在投建直營店之前，2001年已進入中國的博世汽車專業維修，切入售后市場的方式是聯合本土的業務合作伙伴，目前已經在全國建立了超過1600家維修站。

　　在加快投建實體店的同時，博世還密切關注車主需求的改變。認為到實體店買的配件價格比較昂貴，一些車主開始希望不僅在網上購買一些生活用品，也希望在網上購買一些汽車配件。

　　正是順應了互聯網經濟時代消費需求變化的趨勢，博世汽車配件官方旗艦店于2012年初正式進駐天貓商城。博世售后部門相關人士在籌劃天貓旗艦店的時候， 意識到了消費者對配件以及線下服務的需求，但是考慮到當時線下服務的市場需求還不成熟，天貓旗艦店起初只提供配件購買。

　　但是問題來了。中國不少車主是第一代車主，買了汽車配件后不知道如何自己去安裝或者修理。今年初，博世汽車配件天貓旗艦店在指定區域推出了一些線下服務的業務來幫助網上購買配件的用戶。比如在北京地區與博世汽車專業維修北京直營店合作提供各項汽車維修和保養服務。

　　博世只是跨國公司在華提供售后服務的一個企業案例。日本電裝、美國德爾福、美國3M、殼牌等50余家國外汽車服務企業都已經布局該市場。與傳統的汽車經 銷商服務不同，這些海外汽車用品連鎖店更注重24小時營業、貼近車主居住地，并以及時維修、交接車手續簡便作為差異化優勢。

　　作為全球最大的汽車零部件企業，博世在售后市場的布局遠遠地走在了同行業企業的前面。但是對于線上旗艦店的運營情況，博世售后部門人士認為，在線上建立旗艦店是博 世在售后市場的前期布局，短期內并不指望能夠找到清晰的贏利點，但是長期看好消費者線上購買汽車配件的需求。

　　盈利模式不清晰

　　相關資料表明，售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。2005年我國汽車后市場的營業額為880億元，2009年增加到2400億元。新華信國際信息咨詢 有限公司聯合總裁和CEO林雷預計，主要包括汽車維修服務的汽車售后市場在2012年的產值在4000億元，到2015年，產值將達到7000億元。

　　如此龐大的售后市場產值，不少汽車零部件公司對此的反應卻是“理想豐滿，現實骨感”。售后市場看起來規模龐大，但賺錢可沒那么容易。

　　汽車售后市場當前的主要特點仍然是混亂，缺乏信任和溝通。具體表現為：行業信息極不對等，客戶處于絕對的弱勢，而且配套法律沒有跟上，客戶很痛苦；行業 整體模式過重，附加值偏低限制了品牌化和規模化；行業沒有領導品牌，客戶誰也不信任；行業的泡沫大，是信任和溝通成本造成的。

　　“現在不少汽車零部件公司試水投建自己的實體店，但是自己開店的盈利點并不清晰。不少公司在這一方面是虧錢的，很難競爭過4S店。”輝門大中國區售后總經理陳煒春告訴。

　　不少汽車零部件企業甚至整車企業都在通過投建實體店來分一杯羹，但是更多仍是以授權方式為主。

　　面對售后市場的發展前景，不少汽車零部件公司并不能從戰略上忽視這一市場。輝門公司在授權100多家店之余，也在規劃和籌備借助一些網絡平臺銷售汽車配件。“我們的網絡旗艦店明年就會上線。”陳煒春告訴。

　　相對于博世、輝門等一流的跨國汽車零部件公司，國內不少汽車零部件企業則在投建實體店方面小心翼翼。

　　在國家有關汽車品牌授權銷售政策保護下，整車廠會限制對其供貨的汽車零部件廠商對外銷售配件。這從某種程度上抑制了售后市場的培育，也間接促使假貨橫行售后市場，造成車主遭遇售后保養的尷尬：到4S店維修嫌貴，到汽車配件城維修又怕遭遇假貨。

　　看到售后市場發展的痛點，一些投資則瞄準了互聯網平臺，通過打造網上售后服務平臺來實現售后服務的透明化。2010年注冊的車易安，就希望打造成網上售后服務平臺。車易安總經理水從芳表示，目前車易安平臺在上海已經擁有300余家汽車服務商、500余家汽配供應商，基本實現上海地區每2公里至3公里一家的覆蓋密度，向車主提供上萬個商品和服務套餐。