,,

內部文件曝通用為省1美元不換有隱患的點火裝置

2014-04-04來源：鳳凰財經

　　鳳凰財經綜合 4月3日，國外汽車網站Drive.com.au報道，根據一份通用汽車提供給美國國會調查人員的內部報告內容顯示，2005年通用汽車為了節省每輛汽車近1美元的額外成本，決定不更換存在出現安全隱患的車輛點火裝置，此后這一隱患導致交通事故發生，造成至少13人死亡。

　　當地時間4月1日，美國眾議院能源與商業委員會公布了相關文件內容。此前該委員會成員向通用汽車首席執行官瑪麗-芭拉（Mary Barra ）提出質疑：為何通用汽車在首次發現旗下車輛點火裝置存在安全隱患，十多年之后才決定召回260萬輛存在問題的汽車？

　　報道稱，這一安全隱患有可能導致車輛引擎突然失去動力并且造成安全氣囊不能正常開啟。

　　眾議員黛安娜-德格特（Diana DeGette ）引用通用汽車2005年時內部出爐的報告稱，當時通用測算結果顯示，點火裝置隱患的維修成本為每輛車57美分。但是，德格特并未公開她所得到的這份通用汽車內部報告，而路透社也沒有得到報告的副本。

　　改進點火裝置每輛車需增加90美分

　　不過，根據路透社所獲得的另外一些獨立文件內容顯示，2005年通用汽車內部工程師在多封電子郵件中提到，是否對車輛的點火裝置進行質量改進；這些改進措施需要通用額外支付每輛車90美分的成本，由此通用還需要投資40萬美元用于購買或者研發相應的工具。按照以往慣例這40萬美元的成本會在之后的多年時間里進行攤銷。

　　德格特表示，她發現通用汽車當時拒絕對于車輛的點火裝置進行改進，原因是由此所增加的成本并不符合通用業務發展的新模式要求。

　　在上述一封發自通用汽車工程師約翰-漢德勒（John Hendler）的郵件中，漢德勒表示，他的團隊將繼續使用由德爾福汽車公司（ Delphi Automotive ）所生產并獲得通用汽車使用許可的點火裝置零部件，事實上德爾福汽車早在2002年年初就告知通用汽車其所生產的車輛點火裝置無法滿足通用汽車相關的產品性能要求。漢德勒當年還在郵件中表示，包括雪佛蘭Cobalt和土星Ion在內的部分車型將繼續使用老式的存在安全隱患的點火裝置，而對2009年款車型將啟用新的點火裝置。

　　進入21世紀初期，包括通用汽車在內的底特律汽車制造商巨頭，一方面面臨來自海外同行的激烈競爭；另一方面，又面對著勞動力成本不斷上升的嚴峻現實。上述多種因素最終導致了通用汽車在2009年宣布破產。

　　曾更換點火裝置但未修改零部件編號

　　根據相關文件和證詞顯示，通用汽車在2006年確實對部分車輛的點火裝置進行了更換，不過，當時這批更換工作并未按照通用汽車內部規則來實施。

　　德爾福汽車公司上周向美國國會的調查人員表示，其對所生產的2007年款車輛點火裝置已經進行了改進。不過，根據調查人員所掌握的資料顯示這一批經過改進的點火裝置在使用指標方面仍低于通用汽車原始的技術要求。

　　通用汽車內部在2006年4月26日出臺過一份文件，其內容便是正式要求零部件供應商對所提供的點火裝置進行改進。該份文件內容還顯示盡管通用汽車對點火裝置進行了改進，但裝置上的零部件編號并沒有修改，正是由于這一點使得通用汽車在日后的內部調查中遭遇到不小的困難。對此芭拉表示上述情況“令人難以置信”，她強調不改變零部件編號的做法并不符合通用汽車內部流程。

　　通用退休經理透露：或涉更高級別人物

　　此外，上述文件中一些必須要填寫內容的地方顯示是空白或者打上了“N/A”的標記，這些必填內容，包括采購訂單號以及認證工程師的簽名。

　　該份文件問上有通用汽車高級開關工程師雷-希奧爾希奧（Ray DeGiorgio）的簽名，希奧爾希奧表示不予置評。不過，希奧爾希奧在2013年曾經表示他并沒有注意到通用汽車對點火裝置進行了改進。

　　根據一位已經退休的通用汽車經理透露，按照通用汽車內部流程規定，鑒于希奧爾希奧的級別不夠，上述文件還必須得到另外一位經理級負責人的簽字確認，而現在這位簽字人的身份卻成了一個謎。

　　芭拉已經確認希奧爾希奧目前仍在通用汽車內部工作，不過她表示并未聽說希奧爾希奧有關2006年的那份文件簽字情況的解釋。

　　（雙刀/編譯）

延伸閱讀