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　　打車軟件燒錢競(jìng)爭(zhēng)并未因元旦佳節(jié)而放緩腳步，繼此前嘀嘀、快的打車億元補(bǔ)貼司機(jī)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，快的打車將在京投1億元補(bǔ)貼乘客，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘀嘀打車等也展開(kāi)優(yōu)惠活動(dòng)招攬用戶。對(duì)于尚未盈利的打車行業(yè)來(lái)說(shuō)，大規(guī)模的市場(chǎng)推廣離不開(kāi)投資方的資金支持。但僅僅有資金是不夠的，從目前來(lái)看，單一化的功能使得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱化，盈利模式也并不清晰，如何破解盈利困局成為打車軟件了發(fā)展的關(guān)鍵。

　　從諸侯混戰(zhàn)到二分天下

　　打車難是城市交通病的一個(gè)集中反映，隨著智能手機(jī)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，用智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)招車的服務(wù)正在逐漸。

　　改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑绕湓诮煌▎?wèn)題較為嚴(yán)重的北上廣等城市。另外，隨著政策上的逐漸明朗，各大城市交管部門已逐步明確將打車軟件納入出租車統(tǒng)一電招平臺(tái)，為打車軟件的規(guī)范化提供了實(shí)際操作上的可行性，在打車用戶規(guī)模迅速擴(kuò)張的同時(shí)規(guī)范了行業(yè)的良性發(fā)展。自從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開(kāi)始，打車軟件被視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最可期待的服務(wù)類應(yīng)用程序之一。隨著資本不斷涌入，一時(shí)間，市場(chǎng)上30多款功能近似的打車軟件讓人目不暇接。

　　雖然發(fā)展較快，但由于資金、政策等多種因素影響，目前風(fēng)生水起的打車軟件進(jìn)入“洗牌期”。成立于2012年5月的快的打車CEO呂傳偉曾表示，國(guó)內(nèi)手機(jī)打車軟件目前至少有40家已經(jīng)死亡。如合肥牛牛軟件旗下的51打車被快的打車合并，快的打車和大黃蜂合并等。然而依賴阿里巴巴和騰訊投資背景，快的打車和嘀嘀打車逐漸成為該行業(yè)的雙寡頭。去年10月23日，易觀國(guó)際發(fā)布《2013年第3季度中國(guó)打車APP市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告》，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年第三季度，在打車類應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，累計(jì)用戶數(shù)接近2000萬(wàn)。其中快的打車位居行業(yè)第一，超過(guò)第二名嘀嘀打車2.6個(gè)百分點(diǎn)，搖搖招車為9%。

　　資金支持難掩盈利困局

　　一直以來(lái)，打車軟件通常以補(bǔ)貼司機(jī)和乘客等方式來(lái)培育市場(chǎng)。快的打車將在京投1億元補(bǔ)貼乘客，快的打車首席運(yùn)營(yíng)官趙冬表示，目前公司每月凈支出幾百萬(wàn)元，至少還要燒個(gè)半年到一年，兩年之內(nèi)都沒(méi)有盈利的計(jì)劃。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘀嘀打車也在開(kāi)展針對(duì)乘客的打車抽獎(jiǎng)活動(dòng)。而一直以平臺(tái)模式介入打車軟件行業(yè)的百度地圖也在近期展開(kāi)了返還話費(fèi)等拓展活動(dòng)。此外，打車軟件針對(duì)司機(jī)和乘客常用的免單、實(shí)物獎(jiǎng)勵(lì)、抽獎(jiǎng)等推廣措施一直存在。

　　然而對(duì)于尚未盈利的打車行業(yè)來(lái)說(shuō)，大規(guī)模的市場(chǎng)推廣離不開(kāi)投資方的資金支持。為了競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)燒錢，2013年底，打車軟件紛紛進(jìn)行融資，用車服務(wù)平臺(tái)易到用車去年12月19日宣布成功完成新一輪融資，該輪融資總額近6000萬(wàn)美元，由攜程和DCM領(lǐng)投。此后，在快的打車宣布收購(gòu)“大黃蜂”之后，快的打車投資方阿里集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，將再投近億美元資金和其他資源支持其發(fā)展發(fā)展。嘀嘀打車日前也傳出消息，稱將獲得騰訊1億美元的新一輪投資。

　　業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是:快的打車與滴滴打車的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背后是阿里巴巴與騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)LBS(基于地理位置的服務(wù))以及O2O(線上-線下)入口的爭(zhēng)奪。但在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何破解盈利困局成為了以后發(fā)展的關(guān)鍵。

　　求突破需產(chǎn)品差異化經(jīng)營(yíng)

　　盈利困境的解決有賴于產(chǎn)品差異化以及經(jīng)營(yíng)模式的多樣化。單一化的功能使得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱化，接入官方平臺(tái)之后這一弱點(diǎn)也更明顯：通過(guò)官方的打車平臺(tái)叫車，人們使用哪一款產(chǎn)品差別并不大。為了增加產(chǎn)品的差異化，不少打車軟件商家在經(jīng)營(yíng)模式上做出了改變。

　　近日，快的打車與大黃蜂在上海聯(lián)合宣布推出“商務(wù)專車”服務(wù)，即商務(wù)專車+出租車綜合出行模式，在大黃蜂的APP中，用戶簡(jiǎn)單操作幾個(gè)步驟，即可在四種車型里選擇下單。系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)將用戶的碎片化需求通過(guò)數(shù)據(jù)分析，在短短數(shù)十秒內(nèi)根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)匹配訂單。大黃蜂CEO黎勇勁表示，這種出行模式既增加了高峰段的運(yùn)能供給，又根據(jù)用戶的不同出行需求提供差異化服務(wù)，快的與大黃蜂對(duì)汽車租賃市場(chǎng)的切入,似乎打破了打車軟件純靠輸血而活的僵局。

　　此外，還有不少打車軟件也正在尋求突破口，實(shí)現(xiàn)流量的變現(xiàn)。如快的打車加入VIP會(huì)員模式、用戶積分等級(jí)制度；嘀嘀打車可以異地約車、搖搖招車與酒店跨界合作等等。另有消息稱，嘀嘀打車或與微信平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，開(kāi)啟“微信模式”，在微信內(nèi)使用打車服務(wù)，并不需要下載嘀嘀打車應(yīng)用，這對(duì)用戶而言降低了使用門檻。南京的南億迪納公司曾是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)打車軟件的企業(yè)之一。現(xiàn)該公司已轉(zhuǎn)向貨運(yùn)信息物流平臺(tái)，將打車軟件的方式推向貨運(yùn)。值得注意的是，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，打車軟件也對(duì)第三方合作伙伴展開(kāi)爭(zhēng)奪。除了各自阿里、騰訊資源，快的打車和嘀嘀打車均是百度地圖、攜程、去哪兒等知名互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的合作伙伴。

　　從許多新型熱門行業(yè)的發(fā)展路徑來(lái)看，經(jīng)過(guò)了初期的火爆后，差異化經(jīng)營(yíng)是接下來(lái)發(fā)展的方向，只有如此才能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，這是破解盈利困局的關(guān)鍵前提和有效方法。