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20多年前，大眾汽車開始在中國上海（1984年）和長春（1991年）陸續建立合資汽車公司，在中國汽車市場形成了南北兩個大眾的合資布局。20多年過去，大眾汽車穩居全球汽車銷量排名第二，中國作為大眾汽車最大海外汽車市場，南北兩個大眾為其貢獻了超過20%的銷量和近50%的利潤（機構數據）。如今，已過百萬產銷量的南北大眾走在了發展的十字路口，大眾汽車開始重新審視一個市場兩個大眾的關系，孰重孰輕讓業界產生諸多猜疑。

●微妙的股比調整背后

早在去年下半年開始，就有傳言，一汽集團和大眾汽車已經就一汽大眾股比調整達成一致意見，大眾方面持股比例將提高9%，合資公司中的股比將從過去的40∶60變成49∶51，其中一汽集團51%，大眾30%，奧迪19%，但是半年過后，雙方除了簽訂簽署未來25年合作協議之外，并沒有傳出實質的進展。實際上，一汽集團和大眾汽車之間的博弈由來已久，大眾汽車一直希望能夠通過股比的調整，在中國市場實現南北大眾之間一種平衡，但是前幾年中國汽車市場高速增長，似乎把所有的問題都掩蓋掉了。隨著中國汽車市場增長的放緩和新車型的逐步減少，平衡兩個大眾之間的關系再次被提上日程。一些業內人士表示，大眾汽車這個時候提出股比結構調整，多少有逼宮的嫌疑。 “但是大眾似乎把問題想簡單了。”一位不愿意透露姓名的人士表示，實際上在這個時機，一汽集團和相關主管部門不會隨意更改現有合資結構，原因很簡單，一汽集團不會放棄每年數十億元的利潤，除非大眾汽車有其他方式對其進行額外補償。

●新車型引進或將放緩

正是在這一事件影響下，最近業界一些人瘋傳，除了奧迪品牌之外，大眾品牌今后三年或將沒有全新產品，這個傳言對于“側重生產原汁原味大眾產品”的一汽大眾而言，將是一個極其負面的消息。北京的一些經銷商老總擔憂，如果一汽大眾新產品投放放緩，一線城市的迅猛銷售勢頭勢必將放緩，一汽大眾今后或將落后于上海大眾。根據他們預計，在大眾車系中，應該還有兩個重量級產品，一個一款比目前途歡更高的中級SUV，另一款是基于輝騰的C級平臺車型，這兩款車型最終落戶在一汽大眾還是在上海大眾，目前并沒有一個明確的說法。即使是在當下，一汽大眾經銷商僅僅培訓完明年上市的捷達NF，有關第七代高爾夫何時引進尚無消息。 可想而知，一汽未來幾年的產品確實十分匱乏。反觀上海大眾，從2013-2015年之間，包括大眾與斯柯達品牌在內，規劃新引進和改款換代的轎車和SUV預計超過10款，大眾汽車的秘密武器——全新MQB橫置模塊化平臺也將被很快引入上海大眾。