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         北京車展前后，有傳聞稱，江淮汽車原計劃在車展上展出一款皮卡，由于這款車與福特F-150皮卡“非常相似”，在福特的壓力下江淮最終放棄了展出該車。姑且不論這則傳聞的虛實，這件事至少再次給自主品牌汽車企業提了個醒：警惕因抄襲陷入道德陷阱。

        一個不得不面對的尷尬是，這些年來，中國自主品牌汽車時常惹上知識產權官司，在國際輿論上也總是和“抄襲”、“山寨”這樣的詞匯掛鉤。在不少國際車展，甚至在北京和上海車展，一些老外前前后后、仔仔細細端詳“中國制造”，很多時候不是關注這款車的優點和特色，而是在分析和取證，看看它在哪些地方“抄襲”了自家的東西。

         這種局面必須改變，這樣的印象必須破除。 人常說，所謂道德就是衡量行為正當與否的觀念標準，是比較軟性的東西。但我卻想說，中國汽車不能再“吃軟飯”。

        自主品牌起步的時候，沒什么基礎可以依靠、沒什么經驗可以借鑒。用李書福的話說，那時候，做汽車就像開始練毛筆字時的“描紅”，就是學習和模仿，這倒也無可厚非。但時至今日，繼續簡單模仿就說不過去了。幾天前，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，國內只有不足20%的自主品牌企業擁有發明專利，這個數字從側面說明，自主品牌的創新力還不強、還在模仿。更嚴重的是，有個別企業時至今日仍然是“全面抄、抄全面”，無論是在產業界還是消費者那里都留下了非常消極的印象。

        汽車商報最近做的一份調查顯示，超過9成的消費者對汽車企業的抄襲行為持反對態度。一些消費者說，抄襲別人就是投機取巧，這樣的企業何談責任心？它的產品也一定經不起考驗。

         一定有人會問，既然大多數人都反對抄襲，為什么還有企業仍然在這么做？答案很明顯：急功近利、浮躁。拿一個完整的外型設計方案來舉例，它需要一個至少十數人的團隊、至少一兩年時間、花一筆不小的錢，還不一定能取得令人滿意的結果，但抄襲別人的設計則要快捷和省事得多。不過，借用一句電影臺詞，“出來混遲早要還的”，眼下東抄抄、西抄抄，可能別人也就睜一只眼閉一只眼，但總有一天會叫你付出慘重的代價。當前，不少自主品牌的海外戰略都推進得有聲有色，有朝一日在別人的市場上搶了蛋糕、對方一定會拿知識產權來說事。到那時，一家中國企業的抄襲丑聞就可能給全體“中國制造”抹黑，這樣的代價誰都難以獨自承受。

         所以說，中國自主品牌汽車發展了，道德水準也要進步，否則它真的會成為一個大大的陷阱。